このたび、弊社代表取締役 下川 が、

永年にわたる陸運業界への貢献とその功績が認められ、

「陸運及び観光関係功労者 関東運輸局長表彰」を受賞いたしました。

 

本表彰は、陸運及び観光分野の健全な発展に寄与した功労者に贈られるものであり、

業界の発展と社会貢献に努めてきた姿勢が評価されたものです。

また、この受賞を聞きつけたご関係の社長様より、

お祝いとして立派な胡蝶蘭をお贈りいただきました。

心温まるご厚意に、心より感謝申し上げます。

 

今後も社員一同、より一層の努力を重ね、信頼される物流企業として社会に貢献してまいります。

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令和7年6月度　安全運転教育指導会議

東京都大田区東海4-9-12

IEC構内にて開催

 

■『貨物自動車運送事業者が事業用自動車の運転者に対して行う指導及び監督の指針
平成13年8月20日国土交通省告示第1366号　年間を通して行う安全運転教育12項目のⅡを実施！

III.トラックの構造上の特性
トラックの構造上の特性に応じた運転をしよう!

(1)プロドライバーは、トラックの構造上の特性を十分に理解し、その特性に応じた運転をする必要があ
る。
①車高が高い(重心が高い)
②車長が長い(内輪差が大きい)
③車幅が広い
④死角が大きい
⑤ スピードは車両重量の重いトラックに大きな影響を及ぼす
(2) トレーラの車両特性はさらに特殊なので、慎重な運転と確実な点検が必要である。
(3)貨物積載時と空車時では運転面で大きな違いがある。 

トラックの「高い車高」に応じた運転をしよう!
★車間距離を長く感じ、車間距離をつめ過ぎる傾向あり。
★車高が高いため、周辺への接触を起こしやすい。
★重心が高いため、横転を起こしやすい。

車間距離のつめ過ぎは追突事故の要因になる
ちょっとした心がけで高められます。良好な生活習慣を実践しましょう。 
トラックは車高が高いことから、ドライバーの視点が高く、手前の路面がよく見えることによって車間距離
を長く感じ、知らず知らずのうちに車間距離をつめてしまい、追突事故のリスクを生じます。車間距離を
つめ過ぎないように意識しましょう。

車高が状況によって変化するので注意が必要
トラックの車高は状況によって変化するので注意が必要です。例えば、 積載時には車体が沈んで通り抜
けられた場所でも、空車になると車高が上がるため通り抜けられない場合があります。
また、積載物が車高を上回っている場合は、積載物の高さ意識していないと、高所にぶつかってしまい
ます。

高重心なので横転に注意する
トラックは重心も高いため、不安定で横転リスクがあります。とくに重量のある荷物を積んだときには、
カープの手前で十分に減速するなど慎重な運転が求められます。

 

トラックの「長い車長」に応じた運転をしよう!
★車長が長いトラックはホイールベースも長いので内輪差が大きい。
★左折時に車体がふくらむことがある。
★右折時には車体後部のオーバーハング部がはみ出すことがある。

内輪差が大きいので左折時の巻き込みに注意する
車長が長いトラックは、ホイールベースも長いので内輪差が大きく、 左折時に左側方の歩
行者や自転車などを巻き込む危険があります。左折時は、巻き込み防止を意識して、あら
かじめ左側に寄り十分に安全確認を行い、徐行して曲がりましょう。

狭い道路への左折では右側へのふくらみを抑える
狭い道路への左折時に、いったん車体がセンターラインをはみ出してふくらんでから左折す
るケースがありますが、これは危険です。左折する先が狭い道路の場合でも、右側へのふ
くらみをなるべく抑え、安全確認をしてゆっくり曲がりましょう。

右折時はオーバーハング部のはみ出し防止を意識する
右折時に、車体後部のオーバーハング部がはみ出すと後続車との接触事故要因になりま
す。右折時は、交差点の中央付近に進んだら、十分に安全確認をし、オーバーハング部が
はみ出さないようにゆるやかにハンドルを切って曲がりましょう。

トラックの「広い車幅」に応じた運転をしよう!
★狭い道路で他の車両などとすれ違う際に接触のリスクがある。
★カーブで対向車線にはみ出すリスクがある。

狭い道路ではすれ違いで接触しないように注意する
トラックは乗用車に比べて車幅が広いため、狭い道路では、対向車や人・ 自転車・2輪車な
どとの接触事故を起こさないように注意する必要があります。徐行して注意しながら進む、
あるいはいったん停止して道を譲るなど、安全を優先しましょう。停止した場合、再発進時に
は安全確認をし、後方からの自転車・2輪車の追い越しなどにも注意しましょう。

カーブでは手前で減速し正しい軌道を描いて走る
道幅が狭い道路のカーブで、車幅の広いトラックがセンターラインをはみ出してしまった場合、
対向車との衝突事故を起こす危険があります。センターラインからのはみ出し防止のために、
カーブ手前で適切に減速し、右側ミラーでセンターラインをとらえ、正しい軌道を描いて走り
ましょう。

トラックの「死角」に対処する運転をしよう!
★トラックは車体の大きさゆえに死角が大きい。
★バンボディの場合、後方はほとんど見えない。
★死角には隠れた危険がある。

ミラーを十分に活用/右左折時の安全確認を徹底
トラックは、車体が大きいために死角が大きいという特徴があります。とくに左側の死角が
大きく、左折時の巻き込み事故などの要因になっています。常に「死角に隠れた危険」を
意識し、事故を防止しましょう。
①適切なミラー調整を行い、ミラーを十分に活用する。
②交差点での右左折では、停止しての安全確認を含む複数回の安全確認を行い、徐行して
進む。
③進路変更などは安易に行わず、慎重を期す。

後退時にはいったん下車して目視確認を行う
バンボディのトラックは、後方がほとんど死角となって見えません。後退時には、いったん
下車して後方の安全を目視で確認し、その後の運転では後方に注意しつつゆっくり後退しま
しょう。誘導してもらう場合でも、 いったん自分で目視確認をすべきです。バックアイカメラは
死角を減少させてくれますが、過信は禁物です。 

「スピード」の影響を意識した運転をしよう!
★スピードの出しすぎは安定性を損ない、横転の危険性を高める。
★制動距離はスピードに比例して長くなる。
★衝突事故における衝撃力はスピードに比例して大きくなる。

スピードの出しすぎはさまざまなリスクを生む
トラックは、車体重量が重く、重心が高いなどの特徴があることから、スピードの出しすぎは
安定性を損ない、 カーブでは遠心力が作用して横転などの危険性が高まります。また、制
動距離はスピードに比例して長くなり、 追突の危険を招く要因になります。
衝突事故における衝撃力はスピードに比例して大きくなりますが、車両重量の大きいトラック
では、衝撃力がさらに大きくなり、重大事故につながります。
事故を起こさず、また「もしも」の際に被害を小さくするためにも、法定速度を遵守し、車間
距離を保って運転しましょう。

適切にスピードをコントロールする
トラックを効率よく走行させるために、スピードの出やすい下り坂ではブレーキ操作などを適
切に行い、 スピードの低下しやすい上り坂では手前から加速するなど、スピードをコントロー
ルすることが必要です。

トレーラの特性に応じた運転をしよう! くうにメットラックよりもめたが大きいきい。
★トレーラは、大型トラックより内輪差が大きく、死角も大きい。
★急制動や急なハンドル操作はトレーラ特有の危険な現象を生む。

トレーラの特性を踏まえた慎重な運転か必要
トレーラは、連結車両であることから、トラック以上に特殊な車両特性を持っています。
①内輪差が非常に大きく、側方の2輪車・自転車などを巻き込みやすい。
②重心が高く、横転しやすい。
③死角が非常に大きく、その中の2輪車・自転車などの発見が遅れることがある。
④カーブでははみ出しが大きくなる。
⑤ 後退時には、ハンドル操作が他車
⑥トレーラ特有の現象を生じる恐れがある。

トレーラは、これらの特性を踏まえ、慎重に運転する必要があります。 横転事故などを防ぐ
ためには、急制動や急なハンドル操作をしないことが重要です。

 

トレーラの安全運行のためのポイント
★トラクタ、トレーラそれぞれを日常点検し、連結後の確認を行う。
★コンテナを荷台の緊締装置(ツイストロックなど)で確実にロック。

トラクタ、トレーラそれぞれの日常点検を実施
トレーラの安全運行には、運行前の日常点検を確実に実施することが不可欠です。トラクタ、
トレーラそれぞれについて必要とされる点検をしっかり行いましょう。
そして、連結後には、連結状態の確認を行う必要があります。特に注意すべき点は次のよう
な項目です。
①カプラが連結しているか
②2本のブレーキホースの接続はよいか
③エアコックは開いているか
④ジャンパケーブルが結合されているか

緊締装置を確実にロックする
トレーラの運行に当たっては、緊締装置(ツイストロックなど)を確実にロックしてください。
緊締装置の確実なロックは道路交通法で規定されており、これを怠ることは道路交通法違
違反なります。緊締装置は、荷台の前後左右に4ヵ所装備されており、 すべてロックする
必要があります。

貨物積載時と空車時では運転面で大きな違いがある(トラック、トレーラ共通項目)
貨物積載時と空車時では、運動性能や軸重配分、車高に大きな差が生じるため、それぞれ
の状況に応じたブレーキやギヤ・チェンジ、ハンドル操作が必要です。また、高さ制限のある
車道通行時には十分に注意してください。

 

改正労働安全衛生規則が6月1日から施行
熱中症の重篤化を防止するため、 労働安全衛生規則が改正され、令和7 年6月1日から
施行されます。
改正労働安全衛生規則では、「熱中症を生じるおそれのある作業」(= WBGT[暑さ指数]28度
以上または気温31度以上の環境で、継続して1時間以上または1日4時間を超えて作業が
見込まれるもの)を実施する場合、運送会社などの事業者に「体制整備」「手順作成」「関係
者への周知」を義務付けています。

「熱中症を生じるおそれのある作業」が想定される場合は、会社に以下の項目についての
あらかじめ確認し、もしもの場合に備えてください。
①熱中症の自覚症状がある場合や、 熱中症のおそれがある作業者をみつけた場合に、
　誰に連絡したらよいか。
②熱中症のおそれがある作業者を発見した場合に、初動の対策として行うべきことは
　どういったことか。
●意識の有無だけでなく、「返事がおかしい」「ぼーっとしている」など様子がおかしい場合に
　は「熱中症の恐れあり」と扱う。
●判断に迷ったときは、救急安心センター事業の電話窓口「#7119」を活用する。
●医療機関までの搬送時や、経過観察中には熱中症のおそれがある作業者を1人にしない。

 

 

baibaikin

 

 

毎度、中山さんです。

GW2日目のゴルフから帰宅してのお風呂。

そして、宅飲み反省会。

たまに良いのが出るのがゴルフから離れなれない理由。

赤霧島が沁みる。

また、頑張りましょう。

baibaikin

 

 

毎度、中山さんです。

先日、出先の駐車場でskyline

排気ガス、モクモクで入って来た車。

あら、渋いじゃないですか。

私より少し先輩らしき紳士が乗って来られました。

baibaikin

 

「物流の2024年問題」に関する説明会が開催

国土交通省は、令和7年3月10日（月）13:30～16:15 に「物流の2024年問題」に関する説明会を開催。

昨年4月から、いわゆる「2024年問題」に対応するための政策パッケージが進められており、

2030年を見据えた物流の効率化や商慣行の見直しなどが重要な課題となっています。

また、昨年の国会で成立した改正物流法により、荷主や物流事業者が対応すべき新たな制度が導入される予定です。

この改正では、物流の効率化、荷主・消費者の商慣行の見直し、適正な運賃・料金収受の促進などが柱となっており、

物流業界にとって大きな影響を及ぼす内容となっています。

 

本説明会では、これらの政策や法改正の具体的な内容について国土交通省が説明を行い、荷主企業や物流事業者が

適切に対応できるよう情報発信されました。

主催：国土交通省

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令和7年3月度　安全運転教育指導会議

東京都大田区東海4-9-12

IEC構内にて開催

貨物自動車運送事業者が事業用自動車の運転者に対して行う指導及び監督の指針

平成13年8月20日国土交通省告示第1366号

XII.安全性の向上を図るための装置を備えるトラックの適切な運転方法

プロドライバーとして運転支援装置を使いこなそう!

《ポイント》

(1)運転支援装置は、文字通り運転を“支援”するものである。

(2) 運転支援装置について、正しい知識を持つ必要がある。

(3) 運転支援装置は正しく使用しなければならない。

(4) 運転支援装置は状況等によって正しく作動しないことがある。

(5) 運転支援装置の機能を過信することは事故につながる。

(6) 「運転の主体は自分自身である」という自覚を持つ。

ASV化は世界的な流れ

近年、「先進技術を利用して、ドライバーの安全運転を支援する」という考え方が世界的に普及し、

さまざまなクルマに各種の安全性の向上を図るための装置(運転支援装置)が搭載されるようになりました。

こうした装置を搭載したクルマのことを 「先進安全自動車」(Advanced Safety Vehicle)、あるいは

略称で「ASV」と呼んでいます。

国土交通省はASVの高度化を推進

国土交通省は国の施策として、トラックなどへの運転支援装置の搭載を推進しています。

例えば、運転支援装置の一つである衝突被害軽減ブレーキについて、国土交通省は2021年11月1日より、

新しく生産される車両総重量が3.5 トンを超えるトラックに、対車両の衝突被害軽減ブレーキの搭載を義務付けています。

さらに、今後、機能レベルの高度化が図られることになっています。

2025年9月から新型車において(継続生産車は2028年9月から)、対歩行者の衝突被害軽減ブレーキの搭載が義務付けら

れます。また、同じタイミングで対車両の衝突被害軽減ブレーキの性能について、静止車両への衝突回避ができる

速度を現状の 20km/hから70km/hに引き上げるとしています。

〔衝突被害軽減ブレーキの性能〕

●カメラやセンサーにより先行車との距離を常に検出し、危険な状況にあるかどうかを監視します。

●追突の危険性が高まったら、まずは音などにより警告し、ドライバーにブレーキ操作を促します。

●それでもブレーキ操作をせず、追突するもしくは追突の可能性が高いと車両が判断した場合、システムにより自動的に

ブレーキをかけ、衝突時の速度を低く抑えるようにします。

【注意事項】

●衝突被害軽減ブレーキは、当該システムのみで衝突を回避したり、安全に停止するというものではありません。

●カメラやセンサーに汚れなどが付着している場合には、システムが正しく作動しないおそれがあります。

●いかなる場合でも衝突を回避できる装置ではないため、ドライバーは交通状況の把握を常に行う必要があります。

[ACCの性能]

●ACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)は、カメラやセンサーで前方を監視し、ドライバーがセットした車速を維持するとともに、自車両よりも遅い先行車がいる場合には、 先行車との車間距離を適正に維持して追従走行します。

●ACCは、アクセル操作に加えブレーキ操作も自動で行います。

[注記]

●運転操作が軽減されることや、先行車との車間距離が維持される安心感から、漫然運転になって前方不注意となったり、

さらには居眠り運転におちいり事故を発生させることがあります。

ACC使用時も、運転の主体は自分自身であることを忘れないでください。

●ACCは自動運転ではありません。 過信すれば事故リスクが高まるので、必ず正しい知識・正しい操作で使用しましょう。

〔ふらつき注意喚起装置の性能〕

●ふらつき注意喚起装置は、ドライバーのハンドル操作や車両の挙動から、車両の不自然なふらつきを感知し、

警告と表示でドライバーに注意喚起します。

〔車線逸脱警報装置の性能〕

●車線逸脱警報装置は、車載のカメラなどで走行車線を認識し、車線から逸脱しそうになった場合あるいは逸脱した場合、

警告と表示でドライバーに注意喚起し、場合によってはハンドル操作を支援します。

[注意事項（共通）]

●ふらつき注意喚起装置や車線逸脱警報装置の警告・表示があった場合は、漫然状態や居眠り状態になっている可能性が

あります。

●ふらつき注意喚起装置や車線逸脱警報装置は注意喚起をするものであり、自動運転のように車両を制御するものでは

ありません。

【車線維持支援制御装置の性能]

●車線維持支援制御装置は、車載のカメラなどで走行車線を認識し、車両が走行車線中央の走行を維持するように制御し

ます(ハンドル操作を適切に支援します)。

【注意事項】

●車線維持支援制御装置はハンドル操作を支援するものであり、装置単体が車線維持のすべてを行うわけではないので、

ドライバーが適切なハンドル操作を行う必要があります。

車両安定性制御装置

★速度超過、乱暴な運転、積み方が不適正などで、制御ができない場合がある。

〔車両安定性制御装置の性能]

●車両安定性制御装置は、雨・雪による滑りやすい路面の影響や、カーブなどでの急なハンドル操作などによって、

「はみ出し」「スリップ」 「スピン」 「横転」などが生じそうな場合に、警告などで知らせるとともに、エンジン出カや

ブレーキを制御し、横すべりや横転などの危険を軽減させます。

[注記]

●①車両の速度が制御の限界を超えているとき、

②装置を過信して乱暴な運転を行ったとき、

③積荷の積み・ 方が適正で

ないときには、装置の効果が発揮されず横滑り・横転などを抑止できない場合があります。

 

3月の約束

1. 年度末の事故防止に努めよう!

過去の統計を見ると、3月は1年の中でも事故が多く発生する月です。年度末であわただしくなりますが、先急ぎの心理に

ならないように注意しましょう。また、 心身を良い状態に保つことを心掛けましょう。

2. 油断やうっかりをなくそう!

交通事故は、ドライバーの油断やうっかりによって起きることがあります。運転に対する慣れから、無意識に「行うべき

こと」を省略したり、危険を見逃したりしていないか、自分の運転を振り返ってください。

3. こまめに花粉症対策を行おう!

今年も本格的に花粉が飛散するシーズンを迎えます。今年の飛散量は、広い範囲で例年より多い予想です。

花粉症対策を早めに準備し、こまめに実践するようにしましょう。

年度末の事故防止に努めよう!

実践ポイント

●運転に集中する/漫然運転をしない

●安全運転の基本を徹底する(速度・車間距離・安全確認など)

●イライラしない/深呼吸などで落ち着く

●「先急ぎの心理」におちいらない

●周囲の状況を把握し危険予測運転を行う

・本誌の提唱項目

★ストレスや悩みは早期の解消を図る

★健康を管理し心身充実して運転する

こまめに花粉症対策を行おう!

実践ポイント

●マスクや花粉対策メガネをつける(マスクは毎日交換 メガネは毎日洗う)

●洗眼薬で適切に洗眼する

●キャビンに入る前に必ず衣服をはらう

●キャビン内をこまめに拭き掃除する

●内服薬は眠くならないものを使用(必ず医師や薬剤師に相談する)

・併せて行う健康管理

★感染症対策を継続する

★十分な睡眠で疲労回復に努める

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毎度、中山さんです。

社員旅行で諏訪大社 上社本宮を参拝！

社員旅行の途中、長野県諏訪市にある 諏訪大社 上社本宮 を訪れました。

諏訪大社は日本最古の神社の一つとされ、「諏訪造り」と呼ばれる独特の社殿配置を持つことで知られています。

特に上社本宮は、神体山・守屋山を拝する神秘的な場所に鎮座し、諏訪大神が祀られる格式高い社です。

境内には茅葺の 東宝殿・西宝殿 があり、寅年と申年に交互に建て替えられるという特別な祭祀が行われます。

また、「軒からどんなに晴天でも三滴の水が落ちる」という七不思議の一つもあり、

水の守護神としての信仰が根付いています。

旅行中の良い思い出となり、社員一同、心を清めるひとときとなりました。

徳川家康が建立を命じたとされる 四脚門（勅使門） など、歴史ある建造物も多く、

厳かな雰囲気の中で参拝することができました。

江戸時代最強の力士・雷電為右衛門像

雷電為右衛門（らいでん ためえもん）は、江戸時代に活躍した大相撲史上「最強力士」と称される伝説の力士です。

天明四年（1784年）、17歳で江戸相撲に入り、寛政二年（1790年）には関脇に付け出されて優勝。

その後、寛政七年（1795年）に 大関へ昇進し、16年間・27場所にわたり大関の地位を守り続けました。

驚異の成績と勝率

雷電の幕内通算成績は 35場所で254勝10敗、勝率9割6分2厘 という圧倒的な記録を誇ります。

この勝率は 250年以上経った現在も歴代最高記録 となっており、

まさに「天下無双の力士」と呼ぶにふさわしい存在でした。

圧倒的な強さと禁じ手

雷電の体格は 身長197cm、体重172kg という当時としては驚異的な大きさで、

取り口は巨体を活かした突き押しが中心でした。

しかし、あまりにも強すぎたため、

張り手（相手を強く叩く）

突っ張り（連続して突く）

かんぬき（相手の両腕をへし折る）

これらの技が年寄たちにより 禁じ手 とされました。

それでも圧倒的な強さを誇り、相撲史にその名を刻みました。

江戸時代を代表する最強力士・雷電為右衛門。彼の記録と伝説は、現代の相撲ファンの間でも語り継がれています。

諏訪大社の御柱と御柱祭

諏訪大社には、 上社（前宮・本宮）、下社（春宮・秋宮） の4つの宮社があり、

それぞれの境内四隅に 「御柱（おんばしら）」 と呼ばれるモミの大木が建てられています。

御柱の役割

諏訪大神の御霊代を奉安する御宝殿の造営 や 調度品の新調 の際に、御柱に奉安する

世界の四隅を支える柱 を象徴する。

御柱祭（おんばしらまつり）

御柱の建て替えや宝殿の造り替えを行う神事が 「御柱祭（正式名称：式年造営御柱大祭）」 です。

寅年・申年に開催 される、諏訪大社最大の祭儀

諏訪地方の6市町村から約20万人が参加 する壮大な祭り

御柱祭の歴史

御柱祭の起源は明確ではありませんが、1200年以上の歴史 を持つとされています。

室町時代の文献『諏訪大明神画詞』には、

平安初期からすでに寅・申の年に当社造営が行われていた という記録が残っています。

長い歴史と伝統を誇る御柱祭は、諏訪地方の人々にとって特別な祭儀であり、

諏訪大社の神聖なシンボルとなっています。

御茶屋で一休み

冷えた身体に甘酒が沁みる(^^♪

お天気ですが、とっても寒いです。

が、南アルプスが綺麗に見えます。

写真だと解りにくいな・・・

伝統の味噌造りを見学してきました！

創業100年を迎える老舗の味噌蔵を見学してきました。

昔ながらの 天然醸造 を守り続ける貴重な蔵で、味噌がじっくりと熟成される様子を間近で見ることができました。

特に驚いたのは、背丈よりも大きな木樽 で熟成される 二年味噌・三年味噌。今ではほとんど見られない伝統製法で、蔵の中には発酵の香りが漂い、時間をかけて味が深まるのを感じました。

また、実際に味噌を仕込む 手作り体験 もあり、麹や大豆に触れながら、昔ながらの味噌造りを体験することができます。工場見学を通じて、普段何気なく食べている味噌が どれほど手間ひまをかけて作られているのか を改めて実感しました。

伝統の技を受け継ぐ味噌蔵、ぜひ一度訪れてみてはいかがでしょうか？

昔ながらの 天然醸造 を守り続ける貴重な蔵で、味噌がじっくりと熟成される様子を間近で見ることができました。

特に驚いたのは、背丈よりも大きな木樽 で熟成される 二年味噌・三年味噌。

今ではほとんど見られない伝統製法で、蔵の中には発酵の香りが漂い、時間をかけて味が深まるのを感じました。

また、実際に味噌を仕込む 手作り体験 もあり、麹や大豆に触れながら、昔ながらの味噌造りを体験することができます。工場見学を通じて、普段何気なく食べている味噌が どれほど手間ひまをかけて作られているのか を改めて実感しました。

信州ぶたしゃぶランチ

お昼は 丸井伊藤商店 にて、信州名物の ぶたしゃぶ を堪能しました。

寒い日だったこともあり、熱々のお味噌汁 が体に染み渡る美味しさで、まさに絶品でした。

伝統の技を受け継ぐ味噌蔵、ぜひ一度訪れてみてはいかがでしょうか？

お昼の気温は 1℃あるかないか という寒さでしたが、天気は快晴。

車窓から見える 雄大な山々 の景色がとても素晴らしく、旅の疲れを忘れさせてくれました。

連休の 中日 だったこともあり、渋滞もなくスムーズに帰社。

最後に「お家に帰るまでが遠足ですよ」と皆で声を掛け合い、無事に旅を締めくくりました。

baibaikin

毎度、中山さんです。

社員旅行 in 上諏訪温泉！

2月22日〜23日、最大級寒波の中、長野県・上諏訪温泉へ社員旅行に行ってきました！

本社を出発し、埼玉営業所で合流した後、いざ長野へ！しかし、3連休初日ということもあり、

道中は渋滞気味。

それでも、サロンバスの車内では鳥久のお弁当を楽しみながら、すでに宴会モード。

毎年、車内食のお弁当は鳥久さんです。

こまめにトイレ休憩を挟みつつ、

長野県へ向かいます。

外気温計は-4℃

それでも、ここ数年

諏訪湖が凍って御神渡りがないと聞きます。

御神渡りとは、冬の諏訪湖に現れる自然現象で、

諏訪湖が全面凍結し、-10℃以下の寒気が数日続くと氷の暑さが10㎝以上になり、

さらに昼夜の温度差で氷の膨張・収縮が繰り返されると、湖の南岸から

北岸にかけて轟音とともに氷が割れて、高さ30㎝～60㎝くらいの氷の山脈が出来ます。

その壮大さからいにしえの諏訪の人々はこれを『神様が御渡りのなった跡』だと言い伝えて来ました。

予定より少し遅れてホテルに到着しました。

温泉でゆったりと旅の疲れを癒した後は、洋宴会スタイルの夕食。

美味しい料理とお酒でさらに親睦を深め、

二次会はカラオケ大会で大盛り上がり！ 早い時間から飲んでいたせいか、

普段より早めに就寝したのは…もしかして私だけ？

寒波にも負けず、楽しい思い出がまた一つ増えました！

baibaikin

 

 

このたび、株式会社プライム物流は、日本海事協会（ClassNK）が運営する「運転者職場良好度認証制度」において、

一つ星の認証を更新し、登録証書を受領いたしました。

本制度は、ドライバーが安心して働ける職場環境の整備を目的とし、労働時間管理や健康管理、職場の安全対策など、

さまざまな評価基準をもとに認証が行われるものです。

当社では、働きやすい職場環境の維持・向上を目指し、労働環境の整備や健康管理、安全対策の強化に継続的に取り組ん

でいます。

今回の更新は、これまでの取り組みが引き続き評価されたものであり、大変光栄に思います。

今後も社員一人ひとりが安心して働ける環境づくりを推進し、さらなる改善に努めてまいります。

baibaikin